Российский автомобильный рынок преподнёс гражданам малоприятный сюрприз. По итогам первого квартала 2026 года страна уверенно вошла в пятёрку государств с самыми высокими ценами на новые легковые машины. Аналитики констатируют: за четыре года стоимость автомобилей взлетела почти наполовину, и теперь среднестатистическому покупателю, чтобы пересесть за руль новенького авто, придётся выложить сумму, сопоставимую с годовым доходом многих семей.
Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков поделился неутешительными выкладками. Если оглянуться назад, в 2022 год, то средний ценник на новую легковушку составлял 2,4 миллиона рублей. Сегодня же эта цифра подросла до 3,5 миллиона. В процентном соотношении рост за четыре года достиг 46 процентов. При пересчёте на твёрдую валюту по текущему курсу (в середине февраля доллар держался в районе 76-78 рублей) получается и вовсе около 45 тысяч долларов.
«Сравнивая этот показатель с другими странами, видно, что автомобили в России становятся одними из самых дорогих в мире. Но есть и дороже», — констатирует Сергей Целиков.
Кто же обошел Россию в этом печальном рейтинге? Абсолютным лидером по дороговизне оказалась Канада, где средняя цена перевалила за 62 тысячи долларов. Чуть отстаёт Великобритания с показателем 61 тысяча долларов. Замыкают четвёрку США — 52 тысячи долларов и Израиль — 50 тысяч долларов. Россия же расположилась на пятой строчке, обогнав, к слову, Германию, где средняя стоимость держится на уровне 40 тысяч долларов.
Специалисты «Автостата» объясняют такое положение вещей не жадностью производителей или дилеров, а структурой рынка и экономическими реалиями. Например, в США и Канаде высокую среднюю планку поднимают популярные там огромные внедорожники и пикапы — их доля в продажах превышает половину. В Великобритании свою лепту вносит сильный фунт и любовь местных к премиальным брендам. Израиль же традиционно «славится» высокими ввозными пошлинами.
В России же, по мнению экспертов, работает сразу несколько факторов. Партнёр «Автостата» Игорь Моржаретто напоминает, что ещё четыре года назад до 90 процентов рынка занимали машины, собранные на отечественных заводах. В их цене не было ни пошлин, ни утильсбора. Теперь же доля таких автомобилей сократилась до 50-55 процентов, и даже они не всегда полностью локализованы, чтобы избежать дополнительных сборов.
К тому же, добавляет эксперт, из конечной стоимости машины никуда не делись налоги: с 1 января 2026 года НДС составляет 22 процента, плюс акцизы. Это бьёт по карману вне зависимости от марки и модели.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк обращает внимание на логистику. Уход с рынка европейских, японских и корейских гигантов привёл к замещению китайскими брендами. Но выстроить новые цепочки поставок оказалось делом затратным. Страховка, удлинённое плечо доставки, риски — всё это легло на плечи конечного потребителя.
«Сегодня российский покупатель стоит перед выбором: либо платить 3,5 миллиона за массовый автомобиль, либо не покупать ничего. Мы не стали все ездить на люксовых машинах — у нас практически исчез сегмент действительно доступных автомобилей», — констатирует Ирина Франк.
Для сравнения: в Китае, где конкуренция между десятками производителей достигает накала ценовых войн, средняя стоимость авто держится на уровне 22,5 тысячи долларов. В Японии ситуацию спасают компактные малолитражки с налоговыми льготами. А абсолютным чемпионом по доступности остаётся Индия, где новую машину можно приобрести в среднем за смешные по мировым меркам 11 тысяч долларов. Правда, эксперты оговариваются: индийские автомобили зачастую имеют примитивную конструкцию, где может не быть даже кондиционера или элементарных систем безопасности.
Таким образом, российский авторынок оказался в ловушке высоких цен, несмотря на смещение спроса в сторону бюджетных отечественных и китайских моделей. Тарифная политика, налоги и издержки логистики привели к тому, что даже относительно недорогие машины при продаже удваиваются в стоимости, делая личный транспорт для многих россиян труднодостижимой роскошью.