В тот самый момент, когда Россия укрепляет стратегическое партнёрство с Китаем, Индией и странами Азии, внутри страны происходит обратный процесс: меры поддержки Дальнего Востока — ключевого плацдарма «разворота на Восток» — системно сворачиваются. Отмена двухмиллиардной льготы на аэронавигационные сборы, введённой по инициативе президента в пандемию, — не техническая корректировка, а сигнал: для бюрократии в Москве цивилизационный выбор Путина остаётся пустым звуком.
Ещё в 2012 году, выступая на Восточном экономическом форуме, Владимир Путин провозгласил: «Дальний Восток — приоритет абсолютный». С тех пор этот тезис многократно подтверждался — в указах, стратегиях, федеральных целевых программах и личных заявлениях Президента. В 2020 году, в разгар пандемии, когда весь мир закрывался, Россия ускорила интеграцию с Азией: объём торговли с Китаем вырос с $108 млрд в 2019 году до $240 млрд в 2023-м. По итогам 2024 года двусторонний товарооборот превысил $260 млрд.
Путин и Си Цзиньпин неоднократно подчеркивали: «партнёрство без ограничений» — это не лозунг, а фундамент новой геополитической реальности.
Внутри страны «разворот на Восток» должен был означать не только внешнюю ориентацию, но и внутреннюю трансформацию: демографическое оживление, создание центров развития, модернизацию транспортной и цифровой инфраструктуры.
В марте 2023 года Президент поручил обеспечить «максимальную доступность авиасообщения» для жителей ДФО как условие социальной и экономической интеграции региона. В ответ правительство ввело временную меру: 99%-ную скидку на аэронавигационные сборы — с 1 апреля 2020 года. Это снизило стоимость рейсов для пассажиров и позволило авиакомпаниям поддерживать маршруты в условиях кризиса.
Однако теперь, вопреки всем указаниям главы государства, эта мера отменяется. Как сообщает «Известия» со ссылкой на источники в Минтрансе, с 1 января 2026 года льготная ставка прекратит действие. Авиакомпании ежегодно недоплатят Госкорпорации по ОрВД около 2 млрд рублей — именно столько составляла годовая недоплата по сборам.
За пять лет действия льготы (2020–2025) убытки ГК ОрВД превысили 10 млрд рублей. Эти средства, по замыслу чиновников, пойдут на реконструкцию 75 аэродромов по всей стране — но не обязательно на Дальнем Востоке.
Счётная палата в своём аудите констатировала: «финансовая устойчивость ГК ОрВД под угрозой». Профсоюз авиадиспетчеров подтвердил: четыре года подряд зарплаты работникам не индексировались из-за потерь от льгот. Но проблема не в цифрах. Проблема — в смысле.
Пока Президент призывает «строить Россию будущего на Востоке», бюрократия возвращает страну в эпоху «периферийного сознания». Для кого-то Дальний Восток — это не часть России, а «дорогой склад» с дотациями. И как только возникает возможность «сэкономить» — экономят за его счёт.
При этом Минтранс утверждает, что отмена льготы повысит себестоимость рейсов максимум на 1%, а стоимость билетов — на 4,4%. Но даже при такой «умеренности» последствия будут разрушительны.
Сегодня средний перелёт из Хабаровска в Москву стоит около 25–30 тыс. рублей. Рост на 4,4% — это ещё 1100–1300 рублей в одну сторону. Для семьи из трёх человек — почти 8 тысяч рублей туда-обратно. При средней зарплате на Дальнем Востоке в около 70–80 тыс. рублей — это не «мелочь», а реальный барьер для мобильности, образования, медицины, трудоустройства.
Ирония в том, что именно в 2024–2025 годах Россия сделала решительные шаги к «развороту»:
— запущено строительство газопровода «Сила Сибири-2» (проект объёма $55 млрд);
— подписаны соглашения о создании транспортного коридора «Север–Юг» с Ираном и Индией;
— на ВЭФ-2024 анонсировано инвестирование $120 млрд в проекты ДФО до 2030 года.
Но одновременно с этим — сокращаются льготы на авиаперевозки, замедляется развитие внутренней логистики, растёт отчуждение между «центром» и «востоком».
Особенно показательна позиция самой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Её гендиректор Константин Сухоребрик не против отмены льгот — но при условии единых тарифов на наземное обслуживание по всей стране.
Сегодня в Москве или Санкт-Петербурге стоимость посадки и стоянки самолёта в 2–3 раза ниже, чем в Владивостоке или Южно-Сахалинске. Это системная несправедливость. Но вместо выравнивания условий — чиновники просто отнимают последнее.
Эксперты, включая Фёдора Борисова из ВШЭ, признают: льгота сыграла свою роль. Но вопрос не в том, «сыграла» или нет, а в том — какой курс продолжать. Если «разворот на Восток» — цивилизационный выбор, как неоднократно подчёркивал Путин, то он требует не временных поблажек, а долгосрочной государственной политики. А не отмены преференций сразу после того, как кризис миновал.
Между тем, на фоне этого решения Китай строит новые транспортные коридоры, Индия расширяет сотрудничество в энергетике, а Россия — повышает цены на авиабилеты в собственном дальневосточном доме.
Сегодня перед Россией стоит выбор. Либо Дальний Восток станет ядром новой евразийской цивилизации — с собственной экономикой, культурой, логистикой, связью с Азией. Либо он останется сырьевой колонией центра, где каждый километр дороги, каждый авиабилет и каждый школьный учебник — подарок от Москвы.
Пока выходит второе. И это не просто ошибка. Это саботаж.